Beograd.rs
Gradu Beogradu su dosad izručena četiri od 25 tramvaja turskog proizvođača Bozankaja, ali oni ne saobraćaju gradskim ulicama, jer se ispostavilo da ova vozila imaju brojne probleme, piše portal eKapija.
Prema saznanjima portala eKapija iz GSP-a, stanje sa turskim tramvajima koji su isporučeni „blago rečeno očajno“. Zasad je samo prvi koji je stigao u Beograd izlazio na ulice, dok preostala tri još ne saobraćaju jer je utvrđeno da postoje određeni problemi sa senzorima sistema za upravljanje vratima, kao i sa klimatizacijom u vozilima i taj problem je prijavljen proizvođaču.
Inženjeri u GSP-u, kako navodi izvor eKapije iz ovog preduzeća, još nisu dobili tehničku dokumentaciju niti uputstva proizvođača sa procedurama za postupanje. Kako dodaje, zaposlenima u gradskoj prevoznoj kompaniji prvo je rečeno da kasni prevod na srpski i da će stići za mesec dana, što je trebalo još početkom avgusta da se dogodi, ali i dalje nema niti jednog dokumenta.
Iako su novi tramvaji u garanciji i na njima je ovlašćen da obavlja intervencije samo proizvođač ili firme koje oni ovlaste, uobičajno je da se domaći inženjeri upoznaju sa načinom rešavanja problema i da dobijaju praktične preporuke i instrukcije operativnog tima. Međutim, u slučaju turskih tramvaja, to nije tako.
„Radi se samo na osnovu usmenih instrukcija njihove delegacije, instruktora i inženjera. Našim inženjerima je strogo zabranjeno da uopšte ulaze u tramvaje, o kontrolorima održavanja i poslovođama da ne govorimo. Prvi problem je što su senzori za upravljanje vratima poludeli i što se dva puta dogodilo da su potpuno otkazali komande, vozači su izgubili mogućnost upravljanja vratima. Reset tramvaja nije pomogao, na kraju se koristio mehanizam za slučaj opasnosti, tada je sistem pustio otvaranje vrata“, navodi neke od problema izvor eKapije.
Drugi problem je, kako dodaje, sa peskarama – iako se napune peskom, softver prijavljuje grešku da nema peska i blokira rad tramvaja.
„Ponovo je instrukcija da se u tim situacijama resetuje tramvaj, ali se posle nekoliko kilometara vožnje isto dešava. Na kraju se tramvaj povuče za garažu. Treći problem je rad sistema za klimatizaciju, sam isključuje klimu iako nije dostignuta temperatura hlađena koja je zadata po komandi. Četvrti problem je što na nekoliko lokacija prijavljuje greške sa postoljima i izbacuje upozorenje vozaču što automatski smanjuje brzinu kretanja tramvaja tj. ograničava. Već dva puta su radili ažuriranje softvera tramvaja, ali i dalje se isto dešava. Peti je problem što nemamo atest za kuple, tako da u slučaju kvara na trasi mi ne bismo smeli da vučemo ili guramo novi tramvaj. I to je obećano da će završiti u avgustu, još uvek ništa“, precizira sagovornik eKapije.
Fingiranje testova u depou
Kako naglašava, zaposleni u GSP-u trenutno faktički rade sa jednim tramvajem, dok se svi drugi se voze samo po depou natovareni peskom i tu se fingiraju testovi.
„To je neozbiljno i nedovoljno! Pritom, svi nedostaci prijavljuju se usmeno, zabranjeno je da se o tome sastavljaju pisani izveštaji i kroz mejlove da se šalje, već se to saopštava inženjeru iz Turske, tj. prevodiocu koji je sa njima, pa onda oni upisuju u svoj dnevnik, ali zaposleni u GSP-u nemaju nikakav zvanični pisani trag o tome šta je sve prijavljeno. Iskreno, pretpostavljalo se da će biti početnih problema, nije ništa neuobičajno da se dešavaju tehnički problemi u prvih nekoliko meseci rada novih vozila, ali da će biti ovoliko problema i da se samo usmeno govori da su primili k znanju i da se rešava, a da u suštini ništa ne rade i da preskaču zaposlene u GSP-u na ovakav način, to stvarno nismo očekivali i sama nezainteresovanost i neažurnost inženjerskog tima turskog proizvođača za nas je možda i najveći problem“, navodi sagovornik eKapije.
Jedini tramvaj na ulici vozi dva do četiri sata dnevno
Kada je reč o jedinom Bozankaja tramavaja koji je na trasi, ni njegov rad na dnevnom nivou nije za pohvalu. Naime, na osnovu uvida eKapije u dnevne naloge izlaska ovog tramvaja na trasu i vremena provedenog na njoj, prva isporučena Bozankaja, i zasada jedina koja i izlazi u saobraćaj, na trasi dnevno provede u proseku svega dva do četiri sata i onda se vraća u depo. Zašto je to tako zasada nema zvaničnih objašnjenja.
Prema saznanjima eKapije, obuku za vožnju Bozankaja tramvaja zasada su prošla 32 vozača i to je dovoljno za postojeći broj vozila.
Izvor: N1
