Foto: swiatmotocykli.pl/
Ova skraćenica će izazvati razne reakcije kod starijih i mlađih motociklista, ali sigurno svi znaju da je reč o staroj nemačkoj kompaniji, koja je oduvek proizvodila motocikle isključivo za najširu populaciju. U doba socijalističkog realizma, to je značilo da je motocikl bio vozilo koje je moralo biti efikasno, jednostavno i izuzetno upotrebljivo.
Foto: Wikipedia
Nije bilo elegancije ni visokog sjaja. Kao i drugi proizvodi istog porekla, MZ-ovi motocikli su bili spartanske (ova reč me posebno raduje ;D), obične mašine. Proizvedeni u tadašnjoj Istočnoj Nemačkoj, na putevima te i sličnih zemalja bilo je milion MZ motocikala. Ali ne samo tamo – MZ motori su se nalazili i na zapadnom tržištu: posebno u Britaniji, Zapadnoj Nemačkoj, Kubi, pa čak i na Dalekom istoku. Često ste mogli videti danas nezamislive slike kako se na MZ-u prevoze seno, cigle, građevinski materijal i slično.
Fabrika MZ je osnovana odmah posle Drugog svetskog rata. Kompanija je imala bogato iskustvo u razvoju dvotaktnih motora, pošto se nakon raspada DKW-a preselila u Žopu, mali istočnonemački grad na severu zemlje. U to vreme, dvotaktni motori su bili veoma popularni u Istočnoj Nemačkoj, i uopšte u celom istočnoevropskom bloku. Zbog svoje jednostavnosti i niske cene, bili su dostupni masama „žednim“ motorizacije. Ali, nisu to bili samo motocikli. Dvotaktni motori su pokretali i automobile, poput Vartburga ili Trabanta, popularnih automobila koji su sada zaboravljeni. U našoj zemlji je bilo dosta MZ motocikala. Mogli su se kupiti u prodavnicama „Auto Hrvatska“ (kao i širom bivše Jugoslavije), uglavnom modeli od 150, 175 i 250 kubika.
Iako su motociklističke „avangarde“ na njih gledale sa dozom prezira, ovi odlični motocikli to ne zaslužuju. Iako je po svim standardima tog vremena bio inferiorniji po dizajnu, ipak je bio motocikl na licu mesta. To se odnosi na sve modele, a njihova cena je možda bila njihov najveći adut. Mogli ste kupiti MZ umesto Tomosa za samo nekoliko dinara više tog vremena.
U to vreme niko nije obraćao pažnju na vibracije i „dahtanje“ pri oduzimanju gasa, i sve je bilo jednostavno i direktno, od „pipala“ za benzin do sauga ili „kurble“ za paljenje. Disk kočnice na prednjem točku od 18 inča stigle su tek krajem sedamdesetih, a zadnji točak od 16 inča ostao je do poslednjih modela, zajedno sa doboš kočnicom. Ram je bio kombinacija kvadratnog profila i okruglih cevi sa jednostavnim trouglastim oblikom kod modela ES.
Foto: runmotorun.com/
Kasniji ETZ modeli imali su agregatne ručke samo na zadnjoj strani, tako da je ram na donjoj strani bio otvoren, iako to nije bilo baš idealno rešenje za stabilnost. Modeli iz ranih šezdesetih bili su ređi, a danas su prava retkost. Ovo se odnosi na modele ES 125, 175 i 250, ali je fabrika MZ proizvodila i neke tipove motocikala koji se nisu prodavali kod nas, kao što je MZ 350 Bokser. Ovaj dvotaktni bokser motocikl bio je redak derivat u tehničkom smislu, veoma zanimljiv i avangardan u to vreme.
Do šezdesetih godina, kompanija MZ se zvala „IFA“. Skraćenica MZ, koja je skraćenica od Motorradwerke Zchopau, označava vrstu proizvoda i grad u kome se nalazilo sedište kompanije.
MZ je mnogo ulagao u razvoj, iako to na prvi pogled ne bi bilo očigledno. Razvoj je bio veoma važan faktor uspeha MZ-a. Šezdesetih godina, MZ je bio aktivan na svetskim prvenstvenim takmičenjima u drumskom motociklizmu i sa velikim uspehom je proslavio ime kompanije širom sveta.
Kako je interesovanje za dvotaktne motore opadalo, a zbog političkih promena početkom devedesetih, došlo je i do promena u MZ-u. Pod pritiskom tržišta i konkurencije, kompanija je prešla na četvorotaktne motore. U početku, krajem devedesetih, to su bili hibridi sa japanskim agregatima i nemačkim biciklizmom. Već na početku novog milenijuma, MuZ, kako je kompanija sada preimenovana, počeo je sa konstruisanjem i proizvodnjom sopstvenih agregata.
Ali ovo je početak nove priče. U 40 godina aktivnosti o kojima govorimo, MZ je bio jedan od vodećih proizvođača motocikala u Evropi.
Zaista je malo motociklista koji nikada nisu probali „Emzu“, kako smo je popularno zvali. Čak i danas možete videti MZ na putevima u radu kao što je nekada bio.
Foto: runmotorun.com/
Ono što je veoma zanimljivo i nepoznato jeste sportska aktivnost kompanije MZ. Iako smo se ove teme samo dotakli, u jednom od sledećih nastavaka ćemo je detaljnije pogledati. (čekamo ovo sa nestrpljenjem :))
Nažalost, kompanija MZ je bila ograničena u mnogo čemu, kao i svi njeni vršnjaci iza takozvane „gvozdene zavese“. To zapravo povećava vrednost ovog brenda. Ograničeni kontakti i veoma skroman izbor materijalnih resursa i novih tehnologija svakako su usporili razvoj ove kompanije. Međutim, to će postići u novoj eri koja je već počela za MuZ.
Pa, ali… MuZ je bio naziv od 1992. do 1999. godine. Ime MZ je vraćeno (hvala Bogu) sa lepim sloganom „MZ se vratio!“
Izvor: MOTO PULS
